Grand Dink

Lujo a buen precio

KYMCO cree que pueden ofrecerse scooters de lujo con un planteamiento racional, manteniendo las cualidades de manejabilidad y economía, necesarias en una moto urbana, y además ofrecer lujo y exclusividad. El Grand Dink representa la opción más equilibrada en el segmento de los Maxiscooters, combinando lo mejor de dos mundos partiendo de la excelente base del Bet&Win con motores de 125, 150 y 250 cc 4T. Los diseñadores de KYMCO han sabido aprovechar el éxito de su primer Maxiscooter, el Dink, y no han querido perder su carisma.

El frontal es más sólido y voluminoso, lo que mejora su aerodinámica. El faro, tipo Multiconvex con óptica H4, aumenta sus proporciones en un 40%. Como buen Maxiscooter, tiene una cómoda posición de conducción que viene determinada por la elevada posición del manillar y desplazamiento con respecto a la horquilla de suspensión.

Uno de los elementos exclusivos del Grand Dink son sus espejos, que aumentan un 30% y mantienen su regulación interna -que mantiene su reglaje aunque se recojan- y el color a juego con la carrocería. En el Grand Dink 250 el abatimiento de estos espejos es eléctrico, accionado con un pulsador sobre el puño izquierdo.

La amplitud del escudo frontal y la posición alta del manillar permiten situar el tapón de gasolina a la altura de la rodilla izquierda. Éste articulado, y no es necesario que nos preocupemos de retirarlo porque el cierre centralizado se encargará de hacerlo por nosotros. Además de la apertura automática del tapón de combustible, con la llave de contacto podemos además bloquear el Grand Dink, ponerlo en funcionamiento y abrir el hueco portacascos bajo el asiento, tanto si el motor está en funcionamiento como si no. Otro elemento exclusivo en la versión 250 es su cuadro de mandos completamente digital.

El Grand Dink incorpora los mismos frenos del Bet&Win. Ambos ejes incorporan discos de 220 y 200 mm. respectivamente. Los modelos de cilindradas inferiores equipan pinzas de doble pistón simétrico, mientras que el Grand Dink 250 incorpora un sistema de frenos combinado ULBS (Unity Lever Braking System).

El sistema funciona accionando el freno trasero, cuya bomba es del doble de capacidad de la delantera. El circuito hidráulico se reparte entre el tren delantero y trasero, y el esfuerzo de frenada se distribuye en función del diámetro del pistón que acciona.

Especificaciones
Motor: Monocilíndrico 4 tiempos
Potencia: 11,4 CV a 8.250 rpm
Arranque: Eléctrico y pedal
Refrigeración: Líquida
Diámetro por carrera (mm.): 52,4 X 57,8
Escape: Catalizado
Par motor: 9,9 Nm a 6.500 rpm
Cilindrada (cc): 124,6
Relación de compresión: 10,6:1
Distribución: Válvulas SOHC
Encendido: Electrónico CDI
Lubricación: Carter húmedo y bomba
Embrague: Centrífugo automático
Cambio: Variador continuo
Suspensión delantera: Horquilla telescópica hidráulica
Recorrido (mm.): 80
Suspensión trasera: Doble amortiguador regulable
Recorrido (mm.): 65
Freno delantero (mm.): Disco 220
Freno trasero (mm.): Disco 200
Neumático delantero: 120/70-12"
Neumático trasero: 140/70-12"
Dimensiones L x Al x An (mm.): 2.060 x 770 x 1.350
Distancia entre ejes (mm.): 1.435
Distancia al asiento (mm.): 760
Peso (Kg): 155
Depósito de gasolina (litros): 10
Iluminación: Bombilla 12V 35/35 W. H4
Cuadro de instrumentos: Velocímetro, cuentakilómetros total, cuentarrevoluciones, nivel de gasolina, reloj digital, temperatura del agua, carga batería, testigo intermitencia, luz de carretera, apertura cofre. Testigo de cambio de aceite.